私はパリの地下鉄が大好きです — これがその理由です
著者のアンドリュー・マーティンが、光の街の地下組織との数十年にわたる関係を語ります。
ピエール・アデニス/GAFF/ライフ/Redux
私の賞賛は、おそらく愛情さえも、パリメトロは 1992 年の冬に始まりました。当時のガールフレンド (今は妻) は 6 区に住んでいて勉強していて、私は長い週末にロンドンからよく訪れていました。彼女は日曜日の午後に博士号の研究に取り組むことが多かったので、私は狭いアパートを空けるよう勧められました。最初は地下鉄に乗ってどこかの美術館やギャラリーに行きました。その後、目的として地下鉄に乗りました。
パリの地下鉄に関する私の本のためにグラン・パリ・エクスプレスのプロジェクトを調べているときに、この時のことを思い出しました。 2030 年に全線開通予定のこのプロジェクトは、4 つの新しい路線 (現在は 14 路線)、68 の駅、および現在のネットワークのサイズをほぼ 2 倍にする約 125 マイルの線路を追加する巨大な拡張工事です。隈研吾氏のような著名な建築家が関わっており、駅は洗練された印象的なものになることが期待されています。
しかし私にとって、古い地下鉄ほどパリらしさを感じるものはありません。そこで、最近の日曜日の午後、お気に入りの乗り物に乗ってどこへも行きました。私は13区の病院大通りの下にあるカンポ・フォルミオ駅から出発しました。その入り口は、有名なアール ヌーボー建築家、ヘクター ギマールによって設計された、現存する 90 未満の囲いのうちの 1 つです。カンポ フォルミオにあるものも含め、そのほとんどにはアール ヌーボー様式のランプが 1 対置かれています。それらは巨大な植物、おそらくスズランを思い出させますが、「花」が赤く、夜に照らされると龍の目に似ている点が異なります。
ソーマ/アラミー
私は駅に入り、5 号線のボビニー方向を示す標識に従いました。地下で立ち止まって、古い地下鉄の統一された建築物、つまり 2 つの線路と 2 つのプラットフォームの上にそびえるシンプルなアーチ型天井を鑑賞しました。私はまた、壁を裏打ちするタイルを観察するために立ち止まりました。端は面取りされているため、電灯の下でキラキラと輝きます。青と白の看板に駅名が描かれている以外は、タイル面はすべて白。私はかつて昼食をとりながらフランス人の歴史家が言ったことを思い出しました。「地下鉄の駅は城のワインセラーに似ている。それを思い出すのはとても良いことだ。」
私は MF01 電車に乗りました。この系統ではより近代的な電車の 1 つですが、地下鉄の電車が常にそうであったように、それでも背が高く、ほっそりしていて、感動的に路面電車のようです。列車はセーヌ川に向かうにつれて浮上し、着実に上昇し、パリの鉄道拠点の 1 つであるオステルリッツ駅の大きなガラス張りのホールの片側に突き刺さりました。それから私たちは反対側から出発して川を渡りました。左側にあったのはノートルダム大聖堂そして右側には、地方交通局である RATP の本部である超高層のガラスの箱があります。それから私たちは急な下り坂を下り、見当違いの高揚感を感じながら進路を変え、毎年数千件の解剖が行われるパリの遺体安置所を通り過ぎ、バスティーユ近くの地下に戻った。 （初めてこの川を渡ったときのことを思い出しました。それが本当に起こったことを確認するために、すぐにもう一度やり直したいと思いました。）
バスティーユで降りて、1号線（ラ・デファンス方面）に乗り換えました。これはパリで最も華やかな交通手段で、主要な観光地の多くを結んでいます。いくつかの停留所は、メトロ 20 か所ほどの「文化的な」駅の 1 つとして、高価な装飾が施されています。ルーヴル・リヴォリ美術館では、レプリカの彫像が壇の床の間を占めています。光はうやうやしく低いです。一部の 1 号線の駅は平らな屋根を持っています。これらの駅は、隣接するセーヌ川の地下水面よりも上に位置できるように、地表近くに建設されました。頭上のリベットで留められた桁（パレ・ロワイヤル・ルーヴル美術館では紫色に、コンコルドでは赤く塗られている）が屋根の直線性を強調している。
上から: Agefotostock/Alamy; Annette Hauschild/Ostkreuz/Redux
コンコルドで、12番線（メリー・ディシー方面）に乗り換えました。地下鉄の大部分は 1900 年に開業したパリ都市鉄道会社によって建設されましたが、12 号線 (および 13 号線の一部) は約 10 年後にライバル会社によって建設されました。 Nord-Sud Underground Electrical Railway Co. は、白い輝きを省略せず、ポスター フレームの周囲とアーチ型の屋根に沿ってカラフルなタイルを追加しました。アクセントはソルフェリーノのような通常の通過駅では茶色、パスツールのようなジャンクションでは緑色です。多くの駅のタイルが交換されましたが、これら 2 つの駅のタイルはオリジナル (それぞれ 1910 年と 1906 年に作られたもの) であり、油絵に見られるような豊かな光沢と細かいひび割れが特徴です。
パスツールで6号線（シャルル・ド・ゴール～エトワール方面）に乗り換えました。駅を出発すると、列車は再び表面を突き破り、銀色の柱に乗り、15 区の威厳のある大通り沿いに建つ 3 階のアパートメントの素晴らしい景色を眺めました。このパレードのクライマックスは、地下鉄が車道と共用している 2 階建てのビルアケム橋で川を渡ることでした。エッフェル塔がすぐ右手に見えてきました。 （パリジャンたちは携帯電話から顔を上げなかった。）
パシー駅で降りて橋を振り返った。夜になり、アンティークな提灯が灯りました。そしてパリ中、ドラゴンの目が赤く輝いた。
A リストの旅行アドバイザーのヒント
「ベルモンドの列車であるロイヤル スコッツマンは、スコットランド全域でさまざまな長さの一連の優れた旅程を提供しており、常に進化し、革新しています。たとえば、私のお気に入りのスコットランド人シェフの一人であるトム・キチンは、数日間電車に乗っていました。」 —ジョナサン・エプスタイン、セレブリティ・エクスペリエンス
アンドリュー・マーティンの本、メトロポリタン: パリの地下鉄への賛歌、現在利用可能です。
このストーリーのバージョンは、雑誌の 2023 年 12 月/2024 年 1 月号に初めて掲載されました。旅行 + レジャー「愛のトンネル」という見出しで。